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好消息!南京这条过江隧道有新进展!预计2023年通车

原标题:好消息!南京这条过江隧道有新进展!预计2023年通车

1、重磅!南京将对开发商“打分评级”

2、江宁新盘首次亮相,年内首开毛坯限价2.06万/㎡

3、溧水新添28栋住宅,预计12月公开;

4、和燕路过江隧道迎新进展!2023年建成通车

接下来请看详情:

重磅!南京将对开发商“打分评级”

近日南京市建委联合多部门制定了《南京市房地产开发企业信用管理办法(暂行)》(征求意见稿),公开征求意见。

《南京市房地产开发企业信用管理办法(暂行)》拟规定:

1、每半年对开发企业进行一次信用评定。开发企业上半年信用等级在三季度进行评定;开发企业下半年信用等级在次年一季度进行评定。开发企业信用分值在信用基本分 80 分基础上,采用良好信用信息加分、不良信息减分的方法产生。

2、良好信用信息是指开发企业在从事房地产开发经营活动中开发实力,经营业绩,遵纪守法、诚信经营,受到各级政府、相关部门奖励、表彰以及对社会的贡献等而形成的信用信息等。

3、不良信息是指开发企业在从事房地产开发经营活动中,违反房地产开发相关法律、法规、规章、规范性文件或者强制性标准规范,违反公平竞争、诚实信用、告知承诺等原则、严重违反合同约定、妨碍或干扰监督管理,且受到各级政府、建设行政主管部门和相关部门查实处理等形成的信用信息等。

4、另外,加分项有 13 个评价内容,如开发企业获奖、积极纳税、参加社会公益等,都可以获得加分。

5、而不良信息扣分项目更多,在规划设计、施工管理、房产销售等环节都设置了不同内容,比如强制或者变相强制交易方接受交易价格的、广告中出现融资或者变相融资等内容的,或者阻挠、拒绝购房人使用住房公积金贷款等行为的,都会被扣分。

6、按照 " 守信激励、失信惩戒 " 的原则,根据开发企业信用不同等级实施差异化管理。

1.信用分数在 100 分以上,且没有一次扣八分及以上不良行 为、上一次评价周期不在 D 级、E 级的开发企业信用等级为 A 级;

2.信用分数在 80—99 分,且没有一次扣十分不良行为、上 一次评价周期不在 E 级的开发企业信用等级为 B 级;

3.信用分数在 60—79 分的开发企业信用等级为 C 级;

4.信用分数在 50—59 分的开发企业信用等级为 D 级;

5.信用分数在 50 分以下的开发企业信用等级为 E 级。

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江宁新盘首次亮相,年内首开毛坯限价2.06万/㎡

江宁新盘德信·星宸首次亮相,正式公开售楼处和样板间。

项目位于东善桥,前身是德信G41地块,于今年7月15日,经过67轮报价,被德信以总价27亿元竞得,成交楼面价12025元/㎡,同时还需配建4200㎡的人才房。

根据规划,项目住宅部分将建18栋高层,未来毛坯限价20600元/㎡,预计年内首开。

好消息!南京这条过江隧道有新进展!预计2023年通车

目前,周边有两家项目在售,荣盛隽峰在售毛坯现房高层均价20603元/㎡,主力户型88、102㎡;毛坯现房洋房均价22969元/㎡,主力户型115㎡、130㎡;

联发云启项目于11月7日,已加推2#、3#、5#、9#,共计320套精装房,建筑面积98、110、125㎡,销许均价23540元/㎡。

溧水新添28栋住宅,预计12月公开

官方公布了溧水G23地块(F地块)的设计方案,该项目为石湫纯新盘雅居乐星汇天际,根据规划将打造14栋小高层(9F)和14栋高层(20F)。

好消息!南京这条过江隧道有新进展!预计2023年通车

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效果图

好消息!南京这条过江隧道有新进展!预计2023年通车

据悉,项目位于南京市溧水区石湫街道,周边有地铁S9号线石湫站

项目整体定位刚需和刚改,其中, 20层高层打造约75、85、95、105㎡4种户型,2梯4户; 9层小高层产品户型建面规划约110、120㎡,跃层设计,2梯2户。

目前,项目营销中心还在建设中,预计今年12月份公开

和燕路过江隧道迎新进展!2023年建成通车

最新消息!

由中国自主研发的“振兴号”盾构机已在和燕路过江通道右线掘进至1642米,正在通过江底复合地层风险点。至此,右线已完成60%的盾构任务。整个项目计划明年完成盾构工程,2023年通车

和燕路过江通道是目前我市在建的地质最复杂的过江隧道,其与浦仪公路过江通道在八卦洲相接,建成后与红山路快速路一起,将“井”字快速路的东线向北延伸到快速一环,对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。

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市公建中心总工程师章登精表示,和燕路过江通道盾构经过的区域地质复杂,包括粉细砂、岩溶区域、江底断裂带等,掘进历程可谓览尽江底的“地质博物馆”。“最让人担心的是在水下70多米的位置,盾构机如果在这个过程中处理得不好,岩石、地层被过大扰动,会影响盾构机上方的覆盖层,产生巨大的水下安全风险。但目前各项参数显示,这个风险还是控制得很好的。”章登精说。

和燕路过江通道分为左线右线两条隧道,其中负责右线隧道掘进的是国产“振兴号”盾构机,这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的超大直径盾构机,刀盘直径15.03米,总长135米,总重量4000吨,国产化率达95%。相比以往的盾构机,“振兴号”运用了国产常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等多项国际领先技术,不仅降低了制造成本,项目工期也大大缩短。

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中交天和机械设备制造有限公司总工程师周骏介绍,“振兴号”在国内首次应用了智慧化刀具检测系统,能实时检测刀具磨损、压力、旋转、温度等状态,数据精确到毫米级,“从试验情况来看,已经达到了预期,达到了国际先进水平”。

“振兴号”还在国内首次应用了全智能化管片拼装系统。以往每掘进一环,需人工进行隧道管片拼装,现在只需按一个按钮,盾构机就能实现管片的自动运输抓举并完成拼装。

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据悉,“振兴号”盾构机日均掘进10—14米,目前还有40米左右就可以通过复合地层(上软下硬地质层)这个风险点。中交天和和燕路项目常务副经理张捷介绍,接下来,“振兴号”经过江底最深点和地裂带后,需穿越岩溶段。为此,“振兴号”已经提前配备超前探测与超前注浆系统,将在隧道轴线界面外5米范围内进行注浆填筑溶洞,同时降低推进速度,避免推进应力过大对溶洞造成破坏。

部分来源于:南京日报

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