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7大跨海跨江通道构建世界级交通枢纽!狮子洋通道计划明年开工

 10月16日,广东交通集团发布消息,狮子洋通道筹建在即,粤港澳大湾区跨海跨江通道群又将有新成员入列,未来将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等,构建世界级交通枢纽。


据悉,狮子洋通道全线为桥梁,双向八车道,其中过江段拟采用双层桥梁方案(上层8车道+下层8车道)。


7大跨海跨江通道构建世界级交通枢纽!狮子洋通道计划明年开工


狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间,直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台,已列入广东省委省政府印发《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》及国家发改委《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》,是打造广州国家综合交通枢纽的战略性通道,建成后将成为大湾区地标建筑,为大湾区加速发展增添动力。


项目起于东莞市虎门镇新联(接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期),往西经沙田镇,在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江,经南沙黄阁镇、东涌镇,终于大岗镇(接广中江、东新高速)。


全长约35公里,全线为桥梁,双向八车道,其中过江段拟采用双层桥梁方案,双层桥长约12.5公里。计划2021年底开工,2027年建成通车。


7大跨海跨江通道构建世界级交通枢纽!狮子洋通道计划明年开工


目前,珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。而按照规划,狮子洋通道将建成双层公路桥梁,上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。


近日,王新在广州举办的2020国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况。目前,珠江口城市的发展程度不一,跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。他表示,从规划原则来看,两岸各城市均至少建成一条跨江通道,基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系,实现两岸城市一体化衔接,大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。


此前,珠江口已有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥、深中通道和黄茅海跨江通道等已建及在建通道,为何还要建狮子洋通道呢?


东西两岸公路运能供不应求


当前,珠江口已建的跨江通道(包括桥梁、隧道)一共5条,自北往南依次为:黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。是否需要建设更多的跨江通道?从刚刚过去的双节假期来看,堵车依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力,但从数据来看,南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍,占东西两岸出行的48.37%。而在2019年开通首日,这一数字是18%,通行需求增长迅速。


7大跨海跨江通道构建世界级交通枢纽!狮子洋通道计划明年开工


广东省高速公路网规划布局图(2020年5月)。经济学家樊纲估计,到2050年,粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿至1.4亿人,占全国的10%,这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。


2019年末,广东全省常住人口11521.00万人,比上年末增加175万人,其中超过八成涌入珠三角。这些新流入人口,一方面将为大湾区经济发展提供强大动力,一方面也给大湾区交通带来更多压力。广东省交通运输厅综合规划处处长王新表示,从需求预测来看,预计到2035年,珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35,货运全部通过公路解决。


除了在建的深中通道之外,未来至少需要增加2个以上的跨江通道,并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。


珠江口两岸,正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看,东西两岸的发展仍有差异。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为,与珠江东岸相比,珠江西岸无论是从经济总量、人口规模,还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例,莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元,而珠中江三市2018年GDP为9400亿元,不足莞深两市的三分之一。


这种巨大的差距会产生明显的级差梯度,并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移,从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往,形成大量的交通需求。


今年6月,广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》显示,随着经济社会发展,广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。对此,广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道,从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。而在规划的远景展望线中,深中通道和港珠澳大桥之间,或将新增一条深珠通道。


来源:广东交通集团、南方日报、南方都市报

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