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重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

原标题:重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

今天,合肥轨道S1号线今天又传出了好消息:合肥新桥机场S1线先开工段环评公示!

据合肥市轨道集团获悉,即日起(10月14日),合肥新桥机场S1线先行开工段工程环境影响评价第一次公示。此次公示段为S1线先行开工段。

重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

公示显示,合肥新桥机场S1线先行开工段工程位于安徽省合肥市,起于岗集站,主要沿合淮路、黄桂路、青阳路、东至路、十五里河、繁华大道、安徽路、徽富路、中山路走行,止于广东路站,全线长约33.9km

另外,在市政府新闻发布会上,针对“十四五”期间全市交通运输计划表示,将加快推进合肥新桥机场S1线等交通线建设!

当然啦,今年以来,合肥多个路段都出现了S1工程勘探的身影,接下来的5年,小伙伴们翘首以盼吧~

一、S1横贯全市,设站24座

沿线11大楼盘盘点!

其实关于S1线,之前闹得沸沸扬扬的便是走岗集还是董铺湖南的问题,如今已是盖棺论定了~

根据@合肥高楼迷的爆料信息,S1线全线建设,分段开通。北段计划在2023年建成开通,南段计划2025年建成开通。

S1全程线路走向为:

北起于新桥机场,南止于广东路,途径机场高速、春兰路、合淮路、怀宁北路、青阳路、东至路、祁门路、十五里河、繁华大道、庐州大道、黄河路、徽富路、中山路线路,北段设岗集车辆段、南端设中山路停车场。

S1线的24个站点分别为:

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重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

新桥机场站(和T1航站楼换乘)、T2航站楼站(和T2、T3航站楼以及城际站换乘)、空港新城、国际小镇、科学中心、岗集、四里河、固镇路、合肥西站(与3、10号线换乘)、史河路、五里墩站(与2号线换乘)、黄山路站、东至路站(与6号线换乘)、东流路站、姚公庙站(与4号线换乘)、十五里河路站(与9号线换乘)、南站南广场站(与1号线换乘)、盛大站(与5号线换乘)、大连路西站、黄河路西站、扬子江路西站、安徽路站(与7号线换乘)、省政务中心东站(与5号线换乘)、广东路站

就以上站点,咱们来盘点一下S1站点沿线的楼盘,有需要的小伙伴可以参考一下~

重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

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重磅!合肥地铁S1线环评公示!岗集站先行开工!全长33.9KM!沿线11盘曝光!

新桥机场站、T2航站楼站、空港新城、国际小镇

S1线东起新桥机场,一旦运营,两地的时间、空间距离将大大缩短,对于空港而言,这是非常关键的一条交通线。

24个站点中,这里有4个站点分布,较为密集,串联程度颇高。

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目前,该片区最令人关注的无疑就是华侨城空港国际小镇,体量相当之巨的大盘。

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去年,华侨城斥资24亿一连拿下5宗地块,总面积达到1041.53亩,正式宣告了“空港小镇”的到来!

按其规划,“空港小镇”总建筑面积约420万平方米,总投资约500亿元,将建设成为集科创产业、国际商务、旅游度假和滨水生活于一体的全新城市。

旁边禹洲绿城蘭园、阳光城檀悦两盘在售。

前者目前洋房正在预约中,国庆假期前加推了一栋高层和一栋洋房,基本售罄;阳光城檀悦预计近期就要首开了,备案价参照蘭园,应该没有突破限价的可能。

当然啦,这两个盘都在当前都是热的发烫,没有全款的资金都不好意思入场。

另外,省府中轴地带还有好几宗新地块,只要出让,一定是各大房企争抢的局面。

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只不过,考虑到目前仍未有突破限价的情况,加上日前合肥市已经宣布了8万套租赁房的计划,即是说,租赁房源供应量十分充足,是否意味着土拍竞自持的规则或有变动。

而且,作为合肥接下来可售的高价值地块,如果继续沿用限价+竞自持模式,开发商成本压力大,也不利于增加土地收入,也许是要到了调整的时候了~

二、专家:S1线是长期利好,具有一定投资价值

作为合肥重要的市域线,S1线的批复不同于其它轨道线路的方式,而是与新桥机场二期同期批复建设,其线路之长、站点之多、工程量之大都相当可观。

那么,对于空港(还有寿蜀产业园),以及沿线串联起的各个区域,S1线将有哪些意义呢?

为此,本站咨询了信和行地产咨询有限公司华东区域公司总经理、第一楼市研究院副院长王祥,一起来看看。

1、S1线对于空港房地产市场的影响如何?

合肥空港的发展,目前为止仅仅是规划以及部分的基础设施或者是个别的项目在落地做开发。其实它还是个雏形阶段,空港的经济还没有释放出来。

S1号线对空港板块一定是一个长期的利好,但是从整个空港的规划发展到空港经济能量的释放,他们都处于雏形阶段,再加上当前的市场大的调控和国际宏观环境的不确定性,国内环境的这种压力,我觉得整个空港板块短期内房产的价格拉升幅度是有限的

因为合肥市的普通老百姓以及购房者对空港板块的认知,我觉得是非常浅显的,反而是这种省内地市想到合肥投资的客户,因为受制于资金或整个购房的门槛等条件的限制,没法在合肥主城区或其他区域投资购房,那么他们会比较愿意到空港这个版块去投资,它总价低,单价也低,而且外部升值空间还是比较高的,这一点已经从空港板块在售的各个项目中得到很大的验证。

空港未来商品房的升值一定不仅仅取决于S1号线,它更多的是来自于空港整个板块的经济的发展,S1号线只是一个利好,但它不足以把整个板块拉动起来。

2、未来,S1线的开通会形成市区人口向空港的导流吗?

市区人口到空港板块置业可能会随着时间的推移,会随着空港板块价值认可度的提高,以及空港经济的发酵在逐渐增大,但是呢,首批客户就像当年我们投资滨湖或者投资新站一样,他一定是投资客居多,自住客一定是区域内的这种客户,整个板块的投资客户比例一定是大于自住比例的

所以也就导致整个板块在近阶段或近几年的居住氛围是非常弱的,因为你有再好的配套,没有人住,这些配套设施的成本是非常高的,所以经营会举步维艰,会相对比较困难,他一定通过长时间周期,甚至10年、15年的这种周期转换,然后才能够达到相对比较成熟的地步

毕竟这个空港距离合肥主城区距离还是相当远的,再加上整个开发的周期比较长,配套设施还是比较薄弱,居住氛围还是比较弱的,所以说不可能会快速的加速市区人口的导流,它只能够是在投资领域上能够有效的让客户进行一定的分流。

3、如何看待空港的投资属性

价格还是王道,如果你的价格能保持相对合理的价位,不诉求这么过高的利润空间的话,我觉得客户还是愿意去出手,他还是愿意去冒着所谓的风险,或者是投资的这种风险去搏一把,因为毕竟在他可承受范围内。

像合肥的这些部分投资客愿意到这个版块里去投资的,我觉得很大的一个原因,第一,从长线来看,还是比较看好这个板块的发展和未来利好的兑现,第二就是投资门槛很低,你想那边的总房款相当于合肥的首付款都不到,很多客户他手上有多套房,他把它卖掉一套,可能就在这地方买了两到三套,他会把这种资产作为家庭或者个人资产包的分裂去处置,降低他的风险,获取更高博弈的这种升值空间,我觉得这种是存在的。

4、房产仍然是值得投资的产品吗?

我觉得现在投资合肥的房地产市场,你指望他短期内有个比较明显的收益也都不太现实,但是有个现象大家可以看到,其实就比如去年大家都感觉到2万+的房子很难卖,但你会发现今年2万+的房子基本卖的都还不错,

其实客户对这种高价位房源的消化经过两年的时间是已经认可了,它就值这个价格。

只是基于当前的市场和国家宏观政策的调控,当国家宏观政策不讲放松吧,就是整个市场经济得到很好恢复的时候,我觉得房价它兑换的这个利好,或者是投资收益,回报率还是比较高的。

还有就是,中国现在确实也没有其他更好的投资理财产品,让客户去做更好的选择,唯独房地产还算是一个比较稳健的一种投资理财产品

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