首页 房地产金融正文

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

原标题:4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

今天,我们来聊一聊TOD!

近几年来,广州、深圳、佛山、东莞等城市,纷纷以轨道交通站点为契机,统筹推进周边区域发展。

这种依托地铁、高铁或其他轨道推动区域发展的“TOD”模式,正成为湾区城市新的发展趋势。

01

从世界知名湾区建设经验来看,实施TOD开发模式有利于实现交通与湾区核心建设的有机整合。

大湾区规划纲要发布之后,《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》也于去年上报国家相关部门。这也意味着,大湾区的轨道交通建设正在加速推进中。

仲量联行研究发现,随着大湾区的交通基础设施日益改善,城际交通时间大幅缩短,在过去几年,大湾区核心城市间的经济联系日益紧密。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

| 图源:仲量联行

基于此,仲量联行研究预判,在大湾区,地方政府可能会将公共交通导向型开发(TOD)作为推动新区开发的首选方式。

地方政府可以利用TOD项目和当地交通枢纽周边所规划的大型居住社区来吸引经验丰富的开发商。

如此一来,新区便可以在TOD项目的基础上进行开发,并继续吸引其他开发商参与区域建设。

未来,除了中央商务区和其他核心地段外,主要交通枢纽及在建交通基建项目周边也将出现更多的新商务区,TOD项目将在这些新商务区大量涌现。

02

展开全文

综合世界知名湾区的经验,我们已经知道TOD枢纽区域通常具备较高的投资价值

据统计,纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物的30%以上。

但是,大大小小的TOD项目,哪种更具投资价值呢?

一般而言,通勤类型越丰富(机场、高铁、城际轨道、地铁、公共巴士等)、轨道数量越多,该枢纽区域的价值就越高。

而TOD项目, 交通枢纽+商业中心+精品住宅是其三大核心要素。将庞大的交通客流,转化为消费客流,人气旺盛,商圈繁华,自然不愁升值空间。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

以著名的日本新宿站为例,汇集了 日本旅客铁道(JR)、地铁等共9条轨道,设有178个出口,日均 客流量高达364万人次。

巨大的交通客流,使得该站流动人群的购买力层级、出行目的异常丰富。再加上名企总部云集, 新宿站从一个 距离东京直线距离16公里的落后地区,摇身变成日本高端商务办公区。

03

那么,湾区哪些城市发展TOD模式更有潜力呢?

我们先来看大湾区城市的地铁规划:

●广州:根据《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023 年)》,到2023年,广州地铁累计开通里程将突破800公里。按照远期规划,到2035年,广州市城市轨道线路长度达2000公里。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

●深圳:到2022年四期工程建成通车后,深圳轨道交通总里程将达580公里。按照远期规划,至2035年,深圳将建成33条线路总里程1335公里的轨道网络。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

●佛山:规划超500公里,规划多条地铁和广州连接。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

●东莞:规划8条线路,里程超过200公里,规划与广深连接。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

●中山:8条线路曝光,多条线路连接广深。

●珠海:规划7条轨道,4条城轨。

●惠州:规划多条地铁与深圳对接。

广深佛莞四个城市,已开通和在建地铁里程数就已超过1000公里。

从规模上来看,广深双子毋庸置疑是最具价值的投资城市。从上述规划中我们可以发现,广深以外的城市,规划线路都有一个共同点,力求与广深接轨。

而佛山、东莞,因占据了地缘优势,与广深接壤,也是除广深之外湾区城市中(不含港澳),优先开通地铁的城市。根据规划,二者未来的市场规模还将逐年提高。

湾区其他城市的轨道交通则呈多元化发展趋势,不过目前大多还处于谋划阶段。

4张图告诉你,大湾区谁发展TOD模式,更有潜力?

值得一提的是,大湾区规划纲要中,就提到广州将全面增强综合交通枢纽功能

根据《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案,广州将推进湾区城市基础设施的互联互通,形成轴带支撑,具体体现在三个方面:

1、共建世界机场群、港口群;

2、重点推进广深港高铁广州南站至广州站连通线、广中珠澳高铁等建设;

3、规划与佛山、东莞、中山、清远等周边城市地铁的衔接通道。

作为枢纽型网络城市的广州,其辐射能力更加强大。

未来通过城际轨道的建设,大湾区将实现人流、物流、资金流、信息流的互联互通,产业链条也将实现深度融合。

可以预见的是,充分利用公共交通出行、居住在轨道沿线,将会成为新的趋势。

评论